成田空港においてもようやくオープンスカイが始まりました。

国際線の新規就航や増便はこれまで、２国間の政府交渉で決められてきたために、多くの時間が費やされていました。こうしたなか就航や便数の増減、運賃などの交渉を航空会社や空港サイドとの直接交渉できるようにするという、自由化の流れが強まり、日本においても成田空港よりも以前に関西国際空港、中部国際空が自由化の対象になっています。

先日お伝えした西側誘導路と横堀地区誘導路、横堀地区駐機場の整備は、オープンスカイ、発着枠２７万回化への対応です。

こうしたなか羽田空港においても今年度末までには国際線発着枠が３万回増える予定ですが、オープンスカイの対象となるかは未定となっているため、この点について成田空港は大きな先手を打ったことになるだろうと思っています。

さらに成田空港では、こうした国内外の競合空港に対抗すべく、７年ぶりに航空会社から徴収する国際線の着陸料を改定、平均５．５％の引き下げがはじまりました。

具体的には従来１トン当たり１６５０～２１００円に設定されていましたが新料金体系ではランクにかかわらず一律同１００円ずつ引き下げるというもので、騒音が低いほど値下げ率が高くなることになります。

これにより着陸料は２１億円程度の減収が見込まれていますが、改定に合わせて事務所費などの割引を廃止することにより、実質的な減収は１０億円程度に留まるということです。

こうした動きに反応したのか大韓航空が先月３１日からハワイ・ホノルル線を新設されました。また米国ユナイテッド航空も６月からデンバー線を就航させる予定と早速の効果が出ているように見受けられます。

また、昨年の就航から国内線ネットワークの充実に寄与しているＬＣＣについてもカーフューの弾力化はハード面については１４年度中には、那覇、関西国際空港に続くＬＣＣ専用ターミナルが完成する運びです。

成田空港には確かに地理的優位性がありますが、ＬＣＣの参入により空港間競争の激しさは増しています。新たな顧客を開拓しているＬＣＣという潮流に乗り遅れることなく、より多くの航空会社、利用者に選んでいただける空港となるよう、一方では戦略的な事業展開を進めながら、引き続きカーフューをはじめとした検討課題について一つ一つ乗り越えていけるよう尽力していきたいと思います。