皆さんこんにちは、成田市議会議員の雨宮しんごです。

さて、先日のブログについて良い資料が見つかったのでここにアップしつつ、改めて補足解説をしていきたいと思います。

雨宮しんごのブログ

「国交省による成田国際空港に関する公聴会で1時間あたりの滑走路処理能力が７２回へ。これは三本目の滑走路の議論と関係あるの？」

http://www.ama-shin.net/blogs/narita-air-port/4261/ 

国道交通省のサイトに、これを見れば説明不要で一目瞭然というバッチシな資料がありました。

成田空港は２０１５年にＷＡＭが導入され、管制機能が高度化されています。

これより、精密に航空機の位置を把握できるようになり、視界が決して良くない時でも同時平行離着陸が可能となりました。

これによって、1時間当たりの滑走路処理能力が６４回から６８回へ向上し、現在に至っています。

そして、ここから昨日のブログへと続くことになるのですが、ここに「高速離脱誘導路」の整備しようというものになります。

高速離脱誘導路については改めて簡単に説明すると、滑走路は極力、飛ぶか降りるかだけに使いたいので、着陸してもだらだら滑走路を走っていられては、次を控えている飛行機が離着陸することができません。

つまり、効率的に滑走路を運用するには、飛行機の滑走路占有時間を短縮する策が有効となります。

そこで、着陸した飛行機を素早く誘導路へ移動、滑走路かどいて（離脱して）もらいましょう！

というのが、高速離脱誘導路の整備になります。

そして、これによる最大効果は、現在の６８回から７２回を達成できる可能性があるとして、２０１５年の管制機能の高度化と、今回の高速離脱誘導路の整備による空港処理能力拡大効果は約４万回とされています。

高速離脱誘導路は２０１８年３月までの運用開始を目指しており、これによって年間発着容量３０万回に大きく近づくことになります。

成田空港会社は、近隣アジア諸国における国際空港間競争がますます激化するなかにおいて、選ばれ続ける空港であるため、着実に機能強化を進めています。

現在、同時進行で進められている第三滑走路の整備をはじめ、B滑走路の延長、夜間飛行制限の緩和といった今後の航空需要にこたえるために必要な機能強化策における議論ついても、日本の基幹空港としての意思と気概を示すことができる、創意的な議論を期待してやみません。

それではまた明日！