行政視察二日目の今日は関西国際空港に移動し、新関西国際空港株式会社の方々に説明と施設を案内いただきました。

関西国際空港は国内初の２４時間空港であることを生かして国際線と国内線の乗り換えを主とする際内ハブ空港、国際貨物便の物流拠点とする国際貨物拠点空港としての機能拡充を図っている政府指定特殊会社、新関西国際空港株式会社が運営を行う民営の国際空港です。

関西国際空港の発着回数はまだ１０万回程度ですが、ＬＣＣ、そして貨物の物流拠点という両側面においては、成田もうかうかしていられない。という印象を持ちました。

ＬＣＣについては、すでに９社が就航しておりピーチ・アビエーションが拠点空港として積極的な運航を展開しています。こうしたＬＣＣの活況を受けて昨年１０月２８日にはＬＣＣ専用の第２ターミナルビルをオープン。

すでに第３ターミナルの整備も進めており、国際線におけるＬＣＣの比率については１４年度には２５％にまで引き上げる目標を掲げています。

この数字もあながち不可能なものではなく昨年の夏ダイヤで比較すると関空はすでに１４・４％がＬＣＣとなっています。この期間で成田は２・２％、中部が４・５％となっており、関空はＬＣＣのウエートの高さがうかがえます。（母数が違うので一概には判断しかねますが。）

さらに、今冬ダイヤ期間は１８・９％を占める予想となっており、ＬＣＣ側としても多頻度運航、１日８回程度の離発着を繰り返すという性質上、２４時間運用可能な２つの滑走路があり地理的にもそれほど不便を強いられない関空は魅力的と判断しているようです。

また、航空貨物についても力を入れていくとしており、日本初の医薬品専用共同定温庫の整備により特色ある物流拠点としての価値を高めており、世界的な航空貨物輸送会社であるフェデックスが、仁川との誘致合戦を繰り広げるも関西空港を選び、北太平洋の貨物ハブとして施設整備しており、１４年春からオペレーションが始まることになっています。

こうした中、これまで世界一高い着陸料として揶揄されてきた関空ですが、組織体制の見直しや経営の効率化などにより１６億円のコストカットをすることで、それを原資に着陸料の割引などを次々と実施していくということでした。

国際線着陸料については１２年冬スケジュールから５％値下げし、１トンあたり１９９０円。また、国内線を含めて１３年夏から１４年夏スケジュールの期間、「着陸料増量割引」や「深夜早朝割引」を拡充するとしています。

この着陸料増量割引制度は、新規就航や増便などの「増量」に対するインセンティブとして実施するもので、現行では新規就航や増便路線の着陸料を１年間８０％割り引いていたものを、さらに２年目は５０％、３年目に３０％の割引を設定するというものです。

また、２４時間を最大限活用してもらうために深夜早朝割引として、午前１時から午前５時５９分に着陸する着陸料については５０％割引と設定するということでした。

この他にも、料金戦略として１３年夏スケジュールから国際線保安料の導入をはじめ、国内線施設使用料の旅客数に応じた料金体系の導入。

ターミナル１の国際線・国内線の旅客手荷物施設システム使用料を座席に応じた多段階に料金を設定することによるバゲージ・ハンドリング・システム使用料の値下げなどの対策を行うことで、航空会社や利用客に使いやすい空港を目指すとしており、今後の空港発展における意気込みの強さを感じました。

成田空港においても、こうした国内外の競合空港に対抗すべく、７年ぶりに航空会社から徴収する国際線の着陸料をこの４月に改定、平均５．５％引き下げが行われます。

具体的には現行では１トン当たり１６５０～２１００円に設定されていますが、新料金体系ではランクにかかわらず一律同１００円ずつ引き下げるというもので、騒音が低いほど値下げ率が高くなることになります。

これにより着陸料は２１億円程度の減収が見込まれていますが、改定に合わせて事務所費などの割引を廃止することにより、実質的な減収は１０億円程度に留まるということです。

成田空港には確かに地理的優位性がありますが、ＬＣＣの参入により空港間競争の激しさは増しています。

新たな顧客を開拓しているＬＣＣという潮流に乗り遅れることなく、より多くの航空会社、利用者に選んでいただける空港となるよう、一方では戦略的な事業展開を進めながら、引き続き検討課題を一つ一つ乗り越えていけるよう尽力していきたいと思います。